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鸿华前九开球 替台前现金交割 王丹 林佩琦 我

中国汽车市场,从上个月的表现看,2010年,虽然说不上“井喷”,“刚性”依旧不衰。除了GDP、经济发展,博主认为:刚性需求还有另外一个引擎——从众心态、社会因素。

打个比方,三条跑道上的三位“老将”,桑塔纳在跑接力,换脸换牌,换臂换腿,不断自我更新,自我发展;捷达,耐力十足,似乎刚刚跑出了状态;而富康,始终缺氧,不如换人。

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通用汽车也在本届设计挑战赛上推出了一款概念车,其车型名称为Hero。这款概念车将提供给消费者犹如游戏般的驾驶乐趣。驾驶员将通过自己的驾驶技术来挑战该车的自助系统。

自主品牌如今成了汽车界的热门,奇瑞、中华、吉利等等已是消费者耳熟能详,上汽、一汽、bob综合娱乐平台东风也借着合资而强壮的身躯,先后开始向自主品牌发力,这是好事,但似乎不公,打着自主品牌旗号,其各自的“原型车”却找不到自主的影子,这就不能不让人怀bob综合娱乐平台疑,自主品牌到底自主在哪里?相比奇瑞

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、吉利等白手起家自主品牌多年的摸爬滚打,三大汽车集团可谓占尽资源与政策优势,时至今日才想起打自主品牌似乎迟钝,更悲哀的是把别人的“原型车”几乎照搬而高调自主品牌,如果奇瑞、吉利等低端自主品牌汽车还背负模仿名声,那么,三大汽车集团的高端自主品牌真的就是懒惰的抄袭,比如一汽自主品牌奔腾,和原型车马6一样的底盘、一样的发动机、一样的安全系统、几乎一样的内饰,只是改了个外观也敢称卧薪尝胆三年,花10亿人民币造个马6的弟弟,自主品牌就是这样浪费而得?奇瑞、吉利等自主品牌还在低质低价中头破血流的打拼,这大概是自主品牌必经之路,而三大汽车集团花巨资如此拿“原型车”打造自主品bob娱乐平台牌,如果没有“原型车”又如何打造

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自主品牌?资源与政策的优势,就是让自主品牌围着“原型车”打转?然后花钱复制个外貌差异甚至相似的兄弟交差?巨额投资打造的自主品牌,难道只是一个似是而非的车壳?多年前的摩托车产业应该是个借鉴,自主品牌如果没有时间的见证,没有自主核心技术的支撑,受制于人就是必然。中国汽车市场的现实证明,造一辆民众买得起的车很简单,而打造一个民众喜爱的自主品牌可就没那么容易,三大汽车集团作为中国汽车工业的“正规军”,自主品牌之路显然落后太多,而再拿什么“原型车

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