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无论你伤害谁 就长远来看 你都是伤害到你自己 或

说起先生的这三个“发小”,和我都有着一定的渊源,也许,这就是缘分吧。

铁道部取消了,铁路总公司很幸福的,继承了铁道部的巨额资产,2012年,铁道部实现了9752亿元营业收入,2013年,铁路总公司的年营业额必然超过1万亿人民币。当然,铁路总公司必须同时继承铁道部的2.7万亿负债。欠债是一定要还的,该怎么还?我有个共赢、环保的建议,人微言轻,只是抛砖引玉,希望大家指教。为了加快中国的高铁建设,消除不合理的高房价泡沫,提高中国的城市生活品质,实现美好的“中国梦”,我建议在全国规划150个高铁新城,每个新城规划基本居民20万户,给每个中国人一次重建美好家园的机会,让有识之士,不必举家移民国外。按照发改委的文件,这150个高铁新城,将由若干个城市群组成。每个新城的用地面积建议为400平方公里,即20x20公里的方块,并应遵守以下新城用地法规:规划建设用地及道路交通用地之和不得超过50平方公里;农地加林地总面积不得超过200平方公里;河湖等水域与自然保bob娱乐平台护区面积不得少于150平方公里。每个新城的市区建设用地,建议东西宽7000米,南北长4600米,占地32.2平方公里,由81x81个“东西宽79米,南北长46米的标准用地模块”和“城市道路网格”组成,最多可以容纳6561栋不同用途的建筑。每个新城的这20万户居民,按照每栋建筑容纳100户计算,只需要2000个建筑用地模块。其余的更多建筑用地模块,则用来建设各种各样的城市配套建筑。每个新城的6561块标准用地,建议最多容纳5000栋住宅楼,也就是50万户居民,其余的标准用地模块,除各种配套建筑用地之外,还建议保留一部分公园及绿化模块。这种模块化城市的“城市道路网格”,由十纵十横的主路,以及每个子模块内部八纵八横的社区路,共同组成。每条东西向的主路,宽度为22米,每条南北向的主路,宽度为16米;每条东西向的社区路,宽度为9米,每条南北向的社区路,宽度为6米;并且无论城市主路还是社区路,都“不再有井盖”这种恐怖的交通设施。可以通行专用车辆的地下市政管网,不仅不再有“打开井

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盖”或者“马路开槽”之类的扰民、堵路维护需求,在暴雨、大雪降临时,可以通过“立式排污口”解决雨污水的疏导问题。在模块化城市的“城市道路网格”基础上,信用交通模式,可以让所有居住在模块化新城中的居民,享受到下楼就有公交站,等候80秒即能上车,免费乘坐电力公交可快速到达市内任意楼宇,这样空前便利的交通服务。当然,家家买车出行,也有了足够的道路和规则支持,比起如今的北上广深,模块化城市,更宜居,更有前途。每个模块化城市,除了32.2平方公里的生活区,还有大约200平方公里的“农林区”,每个模块化城市的农林区,规划不超过5000个,每个60亩的家庭农(林)场,并且每个家庭农(林)场,都必须有明确的规划用途。比如:家庭麦(稻)田,承包者在确系按要求种植麦(稻)的前提下,每年可以得到15万元补贴,但需要种植并缴纳6万斤白面或大米(每斤2.5元),收成不足可以去买。家庭渔(牧)场,承包者在确系按要求饲牧的前提下,每年可以得到补贴,并需要缴纳补贴价要求的鱼或禽畜,具体补贴价格、应缴实物,应通过公开竞标确定。其他如家庭林场、果园、菜园、棉田等,确系农林用途的,在每个家庭农场占地4万平米(60亩)的前提下,均应通过公开竞标确定承包人、年补贴及应缴实物。这5000个家庭农林场,可以为模块化城市带来清新的空气、洁净的饮水、丰富的食物,让每个模块化城市实现自给自足,并有一定的外销能力。在每个新城,还要保留宽度40米,长度不超过50公里,总面积不超过2平方公里的高铁铁路占地,以及一个建设用地面积11.2万平米的6站台高铁站(可同时经停最多12辆长度500米以内的列车)。以及用地面积相当的高速公路及国道交通用地。除了生活区、农林区、交通用地之外,模块化城市还可以有少量的工业或保留用地,原则上,非污染性的工业、仓储用地,是可以在主城区的6561个标准用地模块中,予以满足的。但如果有开采矿物的需求,或者文物保护、景区开发等合理需求,也可以利用50平方公

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